声屏障中的隔声材料和吸声材料有何不同？ 于隔声材料，要削弱透射声能，阻挠声响的传达，就不能好像吸声材料那样多孔、疏松、透气，高铁声屏障，相反它的原料应该是重而密实的，如pc板、耐力板、声屏障板、钢板等一类资料。隔声资料原料的需求是密实无孔隙或缝隙;有较大的分量。因为这类隔声资料密实，难于吸收和透过声能而反射能强，所以它的吸声功能差，较首要的是能有用的隔音。
在工程上，吸声处置和隔声处置所处置的方针和侧重点不一样，吸声处置所处置的方针是削弱声响在室内的重复反射，也即削弱室内的混响声，缩短混响声的接连时刻即混响时刻;在接连噪声的情况下，这种削弱表现为室内噪声级的下降，此点是对声源与吸声资料同处一个修建空间而言。而对相邻房间传过来的声响，声屏障生产，吸声资料也起吸收作用，然后相当于进步围护布局的隔声量。
由此能够看出，运用隔声材料或隔声布局阻隔噪声的作用比选用吸声材料的降噪作用要高得多。这说明，当一个房间内的噪声源能够被分隔时，应首要选用隔声办法;当声源无法离隔又需求下降室内噪声时才选用吸声办法。
声屏障能降低噪音吗？ 声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000hz的高频声比800一1000hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15db。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6db，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。
声屏障主要用于铁路和公路沿线，目前，声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
在道路隔声屏障方面，目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，声屏障，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足场馆要求。
高速公路声屏障：让城市远离喧嚣 高速声屏障具有其降噪的特点，设置公路声屏障首先要考虑的因素就是公路交通噪声的构成及特点，以便有针对性地设置合理结构的公路声屏障。目前公路噪声已成为城市噪声污染的主要来源，研究公路噪声的构成及特点，厂区声屏障，可以为设置公路声屏障等有效降噪措施提供---的依据。公路营运中的交通噪声，主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声，此外，还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时，产生的噪声声级和频谱特性不同。顶部结构，一般是使从屏障顶部绕射的衍射声得到有效衰减。
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