铁路上用的隔音板设计要求有哪些? 根据铁路设计的要求,铁路隔音板的结构设计按照容许应力法进行计算。 1)隔音屏障材料、容许应力、结构安全系数、结构计算方法及构造要求应符合现行铁路桥涵设计规范的有关规定。 2)隔音屏障主体结构应根据环境类别,施工声屏障,按设计使用年限为60年的要求进行耐久性设计。 3)特殊地质地区的隔音屏障结构设计还应符合现行的有关规定。 4)除以上结构设计和验算的步骤外,铁路隔音屏障所有构件应根据使用条件进行下列验算: 构件的挠度不得大于长度的1/200; 混凝土结构的裂缝宽度不得大于0.2mm; 客运专线铁路隔音屏障应进行结构疲劳强度验算; 5)桥梁隔音屏障应对隔音屏障与梁体连接构件的强度进行验算,公路声屏障,客运专线桥梁隔音屏障还应对桥梁翼缘板的正力矩和负力矩进行验算

隔音声屏障工厂组装安装方便 :金属声屏障的全部上部安装材料(包括型钢立柱)均为工厂预制料,运到现场后一次拼装---。全封闭声屏障采用全轻钢组合结构,两侧的隔声结构由固定在道路防撞墙上钢立柱支承,顶部的隔声结构由固定在钢立柱上的钢梁支承,钢立柱将采用地脚螺栓的方法固定在道路两侧的防撞墙上。支承钢结构设计为便于施工安装,构件均在工厂预制,现场安装连接,厂区声屏障,大限度地减少现场的施工安装工程量,考虑到全封闭声屏障是设置在道路上的构筑物,支承钢结构的设计须充分考虑了结构的牢固性。

髙速全透明隔音降噪隔声屏障的减噪量与噪音的频率、天然屏障的高宽比及其声源处与接收点中间的间距等要素相关。隔声屏障的减噪实际效果与噪音的频率成份关联挺大,对超过2000hz的高频率声比800-1000hz上下的高频声的减噪实际效果好些,但针对25hz上下的高频声.则因为声波频率光波长较为长而非常容易从天然屏障上边绕射过去,因此实际效果就差哪些方面决策了隔声屏障的降噪隔音性能隔声屏障隔声构件的隔声量除与频率相关外,还在于隔声构件的品质,即企业总面积净重越大,惯性力摩擦阻力也越大,震动传送比越小,隔声实际效果就行。当出射声波频率的频率与隔声构件自身的具有频率一致时,产生共振原理,在共震区,隔声量较小。因此应当防止出射声波频率的频率吻合效应。孔、洞、漏缝与声桥。隔声构件上的孔、洞及接缝关不紧而产生的漏缝,对隔声特性危害挺大。当孔、洞、漏缝的总面积占全部构件总面积的1,声屏障,则该构件隔声量不超出20db,当孔、洞、漏缝总面积占10,则隔声量不超出10db(a)。假如板结构中间是刚度联接,就会产生声桥,隔声量降低。隔声构件上的门与窗。一般应以隔声构件、门、窗等隔声工作能力大致同样,即合乎“等传播声音标准。若用冷轧钢板(1~3mm厚)制做隔声构件时,在其里侧涂一层2~3倍厚钢板厚的减振层,以提升隔声构件在共震区和符合区域隔声量。在受声房间内侧粘贴隔音材料,将会改进其隔声特性。
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